다주택자 양도소득세 중과 유예 종료를 앞두고 서울에서 생애 첫 주택을 구입한 이들이 4년여 만에 가장 많았던 것으로 나타났다. 전세 매물 부족과 보증금 상승이 이어지는 가운데 세금 압박을 느낀 다주택자들의 매물이 시장에 나오자 무주택 실수요자들이 적극적으로 매수에 나선 영향으로 보인다. 20일 법원 등기정보광장에 따르면 올 4월 서울에서 생애 첫 부동산을 구입해 소유권 이전등기를 신청한 매수인은 전날 기준 7341명으로 집계됐다. 이는 부동산 시장이 활황이던 2021년 11월 7886명 이후 가장 많은 수치다. 소유권 이전등기는 잔금을 치르고 60일 이내에 신청해야 하므로 4월 매수인 숫자는 향후 더 늘어날 수 있다. ◆ 대출 규제 덜한 15억원 이하 중저가 지역에 매수세 집중 이 같은 현상은 세금 중과를 피하려는 다주택자들이 선호지역의 이른바 ‘똘똘한 한 채’를 남기고 외곽 지역 주택부터 매도한 결과로 풀이된다. 매수세는 주로 대출 규제가 덜한 15억원 이하 주택이 밀집한 지역에 쏠렸다. 자치구별로는 노원구가 623명으로 가장 많았다. 이어 강서구 582명, 은평구 451명, 성북구 445명, 송파구 430명, 영등포구 426명 등 순이었다. 면적이 넓고 주택 자체가 많은 송파구를 제외하면 대부분 중하위권 지역이 상위권을 차지했다. 시장이 전반적인 대출 규제로 묶여 있지만 생애 최초 주택 구입자에게는 여전히 문턱이 낮다는 점도 작용했다. 정부는 지난해 10·15 대책으로 주택담보대출 상한액을 축소했다. 시가 25억원 초과 주택은 2억원, 15억원 초과에서 25억원 이하 주택은 4억원으로 대출 한도가 줄었다. 반면 15억원 이하 주택은 종전 상한인 6억원까지 대출이 가능하다. 규제지역에서 무주택자와 처분조건부 1주택자의 주택담보인정비율은 40%로 낮아졌다. 하지만 생애 최초 주택 구입 목적의 주택담보인정비율은 여전히 70%까지 허용하고 있다. ◆ 내 집 마련 주도한 30대... 매수 우위 지역 가격도 가파른 상승 이번 생애 첫 주택 매수를 주도한 연령대는 30대인 것으로 확인됐다. 연령대별로 살펴보면 30세부터 39세까지의 매수인이 4231명으로 전체의 57.6%를 차지하며 절반을 넘겼다. 뒤이어 40세부터 49세가 1275명으로 17.4%를 기록했다. 19세부터 29세는 11.1%, 50대는 570명으로 7.8%를 나타냈다. 전문가들은 전세 시장의 불안정이 임차인들을 매매 시장으로 떠밀었다고 분석한다. 전세 매물이 줄고 보증금까지 고공행진을 이어가자 대출 여력이 남아있는 무주택자들이 중저가 주택 매입에 나섰다는 평가다. 생애 첫 매수가 집중된 중하위권 지역은 올해 들어 가격 상승세도 가파르다. 한국부동산원에 따르면 성북구는 5월 둘째 주인 5월 11일쯤까지 매매가격 누적 상승률이 5.37%를 기록했다. 강서구는 5.10%, 영등포구는 4.60%, 노원구는 3.90%를 기록하며 서울 평균 상승률인 3.10%를 크게 웃돌았다.

서울 용산구 한남동 일원에 공급되는 ‘디애스턴 한남’이 세대 내 공기질 관리 요소를 갖춘 도심형 주거상품으로 조성된다. 디애스턴 한남은 한남동 생활권을 기반으로 한 도심형 주거상품이다. 도심 주거지의 경우 외부 공기 상태와 계절 변화, 미세먼지 등 생활환경 요소에 따라 세대 내부의 공기질 관리 중요성이 높아지고 있다. 이에 단지는 세대 내 실내환경 관리 시스템인 ‘숨(SOOM) 시스템’을 반영했다. 숨 시스템은 공기 살균, 공기 순환, 미세먼지 차단, 산소 공급, 제습 및 탈취 등 실내 공기 환경과 관련된 기능을 종합적으로 고려한 시스템이다. 특히 바이러스와 세균 등 실내 유해요소 관리까지 고려한 구성을 통해 도심 주거공간에서 세대 내부 환경을 관리할 수 있도록 설계했다. 디애스턴 한남은 이를 통해 입지와 상품 구성뿐 아니라 실제 거주자가 생활 속에서 이용하는 실내환경까지 고려했다. 디애스턴 한남 관계자는 “도심 주거공간일수록 세대 내부에서 체감하는 쾌적성과 관리 편의가 중요하다”며 “숨 시스템을 통해 생활환경 관리 기능을 반영한 주거상품으로 공급하겠다”고 설명했다.

아파트 입주민 상당수가 관리비 고지서를 단순한 납부서가 아니라 매달 이웃과 비교하고 분석해야 할 정보로 인식하고 있는 것으로 나타났다. 특히 입주민 대부분은 현재 고지서가 제공하는 정보에 만족하지 못하며 더 구체적인 분석 데이터를 요구하고 있다. 19일 아파트 생활 관리 플랫폼 아파트아이는 관리비 고지서와 관련한 입주민 인식 설문조사를 실시하고 그 결과를 바탕으로 한 아파트 리포트를 발표했다. 이번 조사는 지난 4월 10일부터 4월 20일까지 열흘 동안 아파트아이 앱에서 진행됐으며 총 4000여 명이 참여했다. 조사 결과에 따르면 관리비 고지서의 세부내역 확인 여부를 묻는 질문에 입주민의 약 93%가 주요항목과 세부 명세까지 꼼꼼히 살핀다고 답했다. 반면 총액만 확인하는 등 크게 관심을 두지 않는다고 답한 비율은 약 7%에 그쳤다. 관심이 적은 집단은 대다수 관리비를 고정 지출로 인식해 금액 증감에 크게 연연하지 않는 경향을 보였다. ◆ '얼마 냈나'보다 '남들보다 많이 냈나'가 핵심 입주민들이 관리비를 확인할 때 가장 중요하게 보는 정보는 전기·수도·난방 등 세부 명세 변화인 것으로 집계됐다. 이 답변이 약 38%로 1위를 기록했고 지난달과 비교한 증감 여부가 약 37%로 뒤를 이었다. 단순한 현재 수치보다는 내역의 변화와 비교에 관심이 높은 방증이다. 관리비 수준을 판단하는 기준을 두고는 절반 이상인 약 58%가 같은 단지 내 비슷한 평형과의 비교를 꼽았다. 우리 아파트 평균과의 비교를 선택한 입주민은 약 17%로 나타났다. 입주민들은 단순히 금액을 확인하기보다 남들과 비교해 우리 집 지출이 어느 정도 수준인지를 알고 싶어 하는 것으로 풀이된다. 관리비 상세 내용 중 가장 관심이 가는 항목으로는 약 41%가 전기료를 선택했다. 이어 난방비라는 답변이 약 25%를 차지해 에너지 비용에 대한 민감도가 높음을 보여줬다. ◆ 현재 고지서 만족도 6% 불과…절감 혜택 요구 현재 고지서에 만족한다는 답변은 약 6%로 매우 저조하게 나타났다. 반면 전체 응답자의 약 94%는 더 자세한 정보를 원한다고 밝혔다. 이 가운데 고지서를 통해 가장 알고 싶은 부분으로는 약 40%가 관리비 절감이 가능한 혜택 안내를 꼽았다. 김향숙 아파트아이 마케팅팀장은 “이번 조사를 통해 입주민이 절대적인 관리비 금액 자체보다는 우리 집과 비교할 수 있는 데이터를 더 궁금해한다는 점을 확인했다”며 “앞으로도 입주민에게 실질적인 도움이 되는 관리비 분석 서비스를 적극적으로 개발할 예정이다”라고 말했다.

서울 지하철 9호선 5단계 연장선인 강동하남남양주 광역철도(강동하남남양주선)의 하남 미사 구간이 긴 유찰의 늪을 벗어나 착공을 위한 막바지 스퍼트에 돌입했다. 서울시와 경기도가 거듭된 유찰을 타개하기 위해 입찰 조건을 대폭 완화하고 수의계약 체결 가능성을 공식화하면서 지지부진했던 사업이 급물살을 타기 시작했다. 19일 건설업계에 따르면 서울시 도시기반시설본부는 지난 13일 오전 강동하남남양주선 1공구 건설공사를 설계·시공 일괄입찰인 턴키 방식으로 재발주했다. 추정금액 1808억원 규모인 이 구간은 지난 3월 첫 공고 당시 무응찰 유찰을 기록했다. 이에 서울시는 유찰의 원인이었던 ‘서울 지역업체 시공참여비율 49% 이상’이라는 까다로운 지역의무공동도급 조건을 전격 폐지하는 결단을 내렸다. 업계에서는 경기도 연고의 중견 건설사인 한신공영이 컨소시엄 구성을 마치고 오는 6월 2일 입찰참가자격사전심사(PQ) 서류를 제출할 것이 확실시된다고 보고 있다. ◆ 경기도 2공구, 현대건설과 네 번째 도전 끝 수의계약 가시화 경기도 역시 지난 15일 오후 하남 망월동과 남양주 다산동을 잇는 핵심 구간인 2공구를 턴키 방식으로 재공고했다. 벌써 네 번째 도전이다. 경기도는 앞선 세 차례 공고에서 현대건설 컨소시엄만 단독 응찰해 연속 유찰되자 장고를 거듭해 왔다. 현대건설 컨소시엄에는 태영건설과 이에스아이, 오리온건설 등이 참여하고 있다. 경기도는 이번 4차 공고문을 통해 재공고입찰이 유찰될 경우 최종 공고의 단독입찰자와 수의계약을 체결할 수 있다는 조항을 명시했다. 이는 수주의지가 강한 현대건설과의 수의계약으로 답을 찾겠다는 시그널을 분명히 한 것으로 해석된다. ◆ 하남 미사와 남양주 다산 잇는 6203억원 규모 핵심 혈맥 이번에 재발주된 2공구는 하남 미사강변도시(망월동)의 교통난을 해소하고 한강을 건너 남양주 다산동으로 연결되는 총길이 4.3㎞의 상징적인 구간이다. 공사비만 6203억원에 달해 총사업비 2조8200억원 규모의 강동하남남양주선 전체 6개 공구 중 가장 비중이 크고 난이도가 높은 구간으로 꼽힌다. 강동하남남양주선은 서울 강동구 중앙보훈병원역에서 출발해 하남 미사, 남양주 왕숙신도시를 거쳐 진접2지구까지 총 17.6㎞ 구간에 정거장 8개소를 연장하는 메가 프로젝트다. 현재 서울시가 맡은 1공구와 경기도의 2·5공구가 시공사 선정의 재시동을 건 상태다. 반면 3공구는 대보건설이, 4공구는 극동건설이 이미 실시설계 적격자로 선정됐다. 6공구는 HL디앤아이한라와 남광토건이 오는 28일 최종 심의를 앞두고 있어 사업 속도 지연에 대한 우려를 씻어내고 있다. ◆ 미사 구간 선개통 청신호, 11월 본입찰로 윤곽 이번 1·2공구의 입찰 조건 완화와 수의계약 추진은 하남 미사 구간의 우선 개통을 이끌어내기 위한 정·관계의 행정력이 결집된 결과다. 그동안 이현재 하남시장은 미사강변도시 주민들의 교통 불편을 조기에 해소하기 위해 강일~미사 구간 선개통을 최우선 과제로 삼고 서울시 및 경기도와 긴밀히 협의해 왔다. 특히 다가오는 지방선거에 출마한 후보들 역시 여야를 막론하고 미사 구간 우선 개통을 공약으로 내걸고 있어 이번 시공사 다잡기는 철도망 조기 구축의 결정적 전환점이 될 전망이다. 조달청은 서울 1공구의 입찰 마감일을 오는 11월 19일로 제시했다. 경기도 2공구와 진흥건설 컨소시엄이 단독 응찰했던 3861억원 규모의 5공구 역시 이달 중 본공고를 거쳐 하반기 내에 시공사 선정을 마무리지을 계획이다.

레고 블록처럼 공장에서 만든 구조물을 현장에서 조립해 짓는 ‘모듈러 주택’이 새로운 주택 공급 대안으로 주목받고 있다. 공사 기간을 줄일 수 있는 데다 건설현장 인력 부족과 안전사고 문제에도 대응할 수 있어서다. 18일 대한건설정책연구원에 따르면 국내 모듈러 건축 시장은 2003년부터 지난해까지 연평균 35.4% 성장한 것으로 나타났다. 시장 규모는 지난해 약 5570억원에서 올해 6074억원 수준으로 확대될 것으로 보인다. 이 같은 성장세가 이어지면 2030년에는 약 2조8000억원 규모로 성장할 것이라는 전망이 나온다. ‘모듈러 주택’은 벽체와 욕실, 방 등 주요 구조물을 공장에서 70∼80% 미리 만든 뒤 현장에서 조립해 완성하는 방식의 주택이다. 일반적인 철근콘크리트(RC) 방식보다 공사를 빨리 끝낼 수 있고, 날씨 영향을 덜 받아 품질 관리도 유리하다. 특히 안전 측면에서도 장점이 있다는 평가를 받는다. 정부·여당도 제도 정비에 나선 상태다. 지난해 말 국회에서는 공공 발주 확대와 관련 기준 마련 등을 담은 ‘모듈러 건축 활성화 지원 특별법안’이 발의됐지만 현재 국회에 계류 중이다. 다만 설계·시공 통합 발주 허용 등을 두고 업계 의견이 엇갈리면서 논의는 속도를 내지 못하고 있다. 국토위 관계자는 통화에서 “모듈러 특별법이 중요하지 않아서 밀린 것은 아니다”라며 “9·7 대책 관련 법안들이 우선 처리되면서 상대적으로 후순위로 밀린 측면이 있다”고 말했다. 국토부와 한국토지주택공사(LH)는 공공임대주택과 행복주택 등에 모듈러 공법 적용을 확대하고 있으며, 고양창릉·남양주왕숙2 등 3기 신도시 사업에도 중고층 모듈러 주택 도입을 추진 중이다. 민간 건설사들도 모듈러 건축에 뛰어든 상태다. GS건설은 2020년 폴란드 목조 모듈러 회사 ‘단우드’를 인수했으며 국내에서는 ‘자이가이스트’ 등을 통해 관련 사업을 하고 있다. 현대엔지니어링은 지난해 경기 용인 영덕동에 국내 최고층인 13층 모듈러 주택 ‘경기행복주택’을 준공했다. 그러나 해결해야 할 과제도 적지 않다. 모듈러 건축 공사비가 기존 공법보다 20∼30% 높고, 운송비와 공장 운영비 부담도 크기 때문이다. 또 아파트 단지마다 설계가 달라 대량생산 체계를 갖추기 어렵다는 점도 한계로 꼽힌다. 유일한 대한건설정책연구원 선임연구원은 “지금은 공공 발주 확대와 특별법 제정, 표준화 기준·인증제도 구축 등을 함께 추진해야 할 시점”이라며 “LH·SH·GH 등 공공기관의 선도사업이 늘어나야 모듈러 시장도 본격적으로 성장할 수 있을 것”이라고 말했다.

수도권광역급행철도(GTX)-A노선 삼성역 복합환승센터 공사 현장에서 대규모 철근 누락 문제가 발생했다. 시공사인 현대건설은 안전성과 시공 효율성을 확보하기 위해 기둥 전체를 철판으로 감싸 용접하는 방식의 보강 공법을 유력하게 검토 중이다. 그러나 사후 처리 과정과 보고 시점을 둘러싼 책임 공방은 정부 부처와 지자체 간 갈등으로 번지고 있다. 국토교통부는 서울시의 보고 지연을 문제 삼아 감사에 착수했고, 서울시는 신중한 검토를 거친 정상적인 절차였다고 반박했다. 여기에 6·1 지방선거를 앞둔 정치권의 공방까지 더해지며 논란은 더욱 커지는 모양새다. ◆ 도면 해석 오류가 부른 철근 누락… 현대건설 ‘철판 보강’ 제안 18일 건설업계에 따르면 현대건설은 지난해 11월 자체 품질 점검을 진행하던 중 지하 5층 기둥 구조물에 일부 철근이 누락된 사실을 발견했다. 누락된 철근은 복합환승센터 지하 5층 기둥 80개에 들어갈 주철근 약 178t이다. 설계도상에는 철근을 두 줄로 배치하라는 의미인 ‘투 번들’(two bundle)로 표기되어 있었다. 그러나 현장 작업자들이 이를 오인해 한 줄로만 시공하면서 대규모 오류가 발생한 것으로 확인됐다. 현대건설은 설계도면 해석 오류로 문제가 발생했다는 점을 인정하고 보강 공사에 소요되는 일체의 비용을 전액 부담하기로 했다. 현대건설이 제안한 방식은 두께 22㎜의 철판을 기둥 외부에 전면 부착한 뒤 용접하는 공법이다. 이 공법은 축력과 휨, 전단 성능이 우수하고 공사 기간이 상대적으로 짧다는 장점이 있다. 현대건설 측은 국토부 긴급안전점검에서 제시된 의견을 추가 반영해 안전 우려를 완전히 해소하겠다는 입장이다. ◆ 5달 지난 공식 보고… 국토부 감사 vs 서울시 신중 검토 국토부는 심각한 시공 오류를 인지하고도 수개월이 지난 후에야 보고가 이루어진 점을 지적했다. 서울시가 지난해 11월 현대건설로부터 오류를 보고받은 뒤 약 5개월이 지난 올해 4월 29일에야 국토부에 공식 통보했다는 이유에서다. 국토부는 사업 관리 과정 전반의 문제를 규명하기 위해 서울시와 국가철도공단에 대한 감사에 착수했다. 서울시는 은폐나 늑장 보고가 아니라는 입장이다. 지난해 11월 최초 보고를 받은 뒤 12월에 보강방안 검토 보고를 접수했으며, 올해 3월까지 외부 전문가 자문회의와 현장 점검을 거쳤다고 설명했다. 시공사의 보고를 그대로 수용하기보다 3개월간 보강방안의 적정성을 충분히 검토한 뒤 국토부에 관련 사항을 공유했다는 취지다. 현재 서울시와 현대건설이 진행한 구조안전진단 결과에서는 붕괴 등의 당장 위험성은 없는 것으로 파악됐다. ◆ 지방선거 앞두고 정치권 공방으로 비화 이번 사태는 다가오는 6·1 지방선거의 격전지인 서울 한복판에서 발생해 정치권의 쟁점으로도 떠올랐다. 정원오 더불어민주당 서울시장 후보는 공사 현장을 긴급 방문해 서울시의 무책임한 안전불감증을 비판하며 조치 경위와 보고 지연 이유를 공개 질의했다. 반면 오세훈 국민의힘 서울시장 후보는 이번 사안이 시공사의 과실이며, 서울시가 전문가들과 함께 안전상 문제를 사전에 차단한 사례라고 반박했다. 오 후보 캠프 측은 사실관계 확인 없는 음해를 중단하라고 요구했다. ◆ 철도 중심지 상징성… 철저한 검증과 행정처분 향방 주목 GTX-A 삼성역은 향후 다수의 철도 노선이 교차할 수도권 교통의 핵심 거점이다. 대규모 철근 누락이라는 악재가 발생한 만큼, 이번 보강 공사가 완벽하게 마무리될 때까지 안전성에 대한 시장과 시민들의 우려는 쉽게 가라앉지 않을 것으로 보인다. 국토부는 서울시가 제시한 철판 보강 방안에 대해 공인기관을 통한 별도의 정밀 검증 절차를 진행할 예정이다. 업계에서는 향후 현대건설에 내려질 행정처분 수위에도 주목하고 있다. 지난 2023년 지하주차장 붕괴 사고로 논란을 빚은 GS건설의 경우, 최근 법원으로부터 서울시의 영업정지 1개월 처분을 취소하라는 판결을 받아내며 법적 공방을 이어가고 있다.

다주택자 양도소득세 중과 유예 종료를 앞두고 자산가들의 절세용 급매물이 쏟아지면서 서울 아파트 실거래가가 7개월 만에 하락으로 돌아섰다. 세금 부담을 줄이려는 다주택자와 고가 주택 보유자들이 직전 거래보다 가격을 낮춰 집을 처분한 영향이 컸다. 18일 한국부동산원이 발표한 자료를 보면 지난 3월 서울 아파트 실거래가지수는 전월 대비 0.28% 떨어졌다. 서울 아파트 실거래가지수가 하락한 것은 지난해 8월 이후 7개월 만에 처음이다. 실거래가지수는 시세 중심의 일반 가격 조사와 달리 실제 거래된 가격을 이전 거래가와 비교해 지수화한 지표다. 이 지수가 떨어졌다는 것은 시장에서 직전 가격보다 낮은 금액에 팔린 하락 거래가 그만큼 많았다는 의미다. ◆ 강남 3구 3%대 급락…지역별 양극화 뚜렷 이번 하락세는 고가 주택이 밀집한 강남 3구 중심의 동남권이 주도했다. 동남권 실거래가지수는 한 달 만에 3.10% 급락하며 서울 전체 지수를 아래로 끌어내렸다. 양도세 중과 유예 혜택이 큰 강남권 일대에서 직전 거래가보다 수천만 원에서 수억 원씩 싼 매물이 대거 소화됐기 때문이다. 강남뿐 아니라 다른 주요 지역도 하방 압력을 받았다. 용산과 중구 등이 포함된 도심권은 0.46% 내렸고 마포와 서대문 등이 위치한 서북권도 0.09% 떨어졌다. 반면 중저가 단지가 많은 지역은 보합세를 보이거나 소폭 올랐다. 노원과 도봉 등 동북권은 하락 거래와 상승 거래가 맞물리며 0.40% 상승했고 영등포와 양천 등 서남권도 0.06% 오르며 지역별 양극화 현상을 보였다. ◆ 수도권·지방 일제히 하락…4월 낙폭 더 커진다 지방과 수도권 역시 약세를 면치 못했다. 경기와 인천이 각각 0.29%, 0.34% 떨어지면서 수도권 전체 실거래가지수도 0.30% 하락했다. 전국 아파트 실거래가지수 역시 0.33% 떨어져 지난해 8월 이후 처음으로 하락 전환했다. 부동산 시장에서는 이러한 하락세가 당분간 이어질 것으로 내다보고 있다. 양도세 중과를 피하기 위한 막바지 급매물 거래가 밀려들면서 낙폭이 심화하는 구조다. 실제 조사 기관이 분석한 4월 서울 아파트 실거래가 잠정지수는 0.36% 추가 하락할 것으로 예측되어 3월보다 낙폭이 더 커질 전망이다.

대우건설이 서울 강동구 천호동 일대의 대규모 정비사업 시공권을 확보하며 올해 상반기 도시정비사업 실적 공고화에 나섰다. 18일 대우건설은 천호A1-1구역 공공재개발정비사업 주민대표회의에서 최종 시공사로 선정됐다고 공시했다. 이번 계약의 총 공사금액은 약 3724억 원 규모다. 이는 대우건설의 2025년말 기준 연결 매출액의 약 4.62%에 해당하는 수준이다. 이번 사업은 서울특별시 강동구 천호동 457-61번지 일원을 재개발하는 프로젝트다. 완공 시 지하 5층에서 지상 40층 규모의 아파트 8개동이 들어서게 된다. 총 747세대의 공동주택과 함께 다양한 부대복리시설이 함께 조성될 예정이다. 사업지가 위치한 천호 뉴타운 일대는 서울 동남권의 핵심 주거 정비 구역으로 꼽힌다. 건설업계에서는 대우건설이 이번 수주를 통해 강동구 전역에서 브랜드 인지도를 한층 더 높일 수 있는 발판을 마련한 것으로 평가하고 있다. 이번 프로젝트는 한국토지주택공사(LH)나 서울주택도시공사(SH) 등이 참여하는 공공재개발 방식으로 진행된다. 최근 건설 원자재 가격 상승과 공사비 갈등으로 민간 정비사업들이 난항을 겪는 상황에서 공공재개발은 상대적으로 대안으로 주목받고 있다.

한화 건설부문이 제주 서귀포시 대정읍 보성리에서 분양 중인 ‘한화포레나 제주에듀시티’(사진)가 제주영어교육도시 내 신규 국제학교 착공에 따른 수혜 단지로 관심을 받고 있다. 제주국제자유도시개발센터(JDC)에 따르면 미국 사립학교 ‘풀턴 사이언스 아카데미 애서튼(FSAA)’은 지난달 기공식을 열고 본격적인 조성에 들어갔다. FSAA는 미국 조지아주 애틀랜타 소재 ‘풀턴 사이언스 아카데미(FSA)’의 글로벌 캠퍼스다. 2028년 8월 개교가 목표다. 한화포레나 제주에듀시티는 지하 1층~지상 5층, 29개 동, 전용면적 84~210㎡, 총 503가구로 조성됐다. 준공을 마쳐 즉시 입주 가능하다. 단지는 제주영어교육도시와 차량 5분 거리에 위치하며 셔틀버스를 운영한다. 단지에 2.6m 천장고와 층간소음 저감을 위한 60㎜ 완충재를 적용했다.

대우건설이 부산 강서구 강동동 에코델타시티 11블록에 공급하는 ‘에코델타시티 푸르지오 트레파크’(사진)를 분양 중이다. 분양가상한제 적용과 교통 개발 기대감 등을 앞세워 수요자 공략에 나선다는 계획이다. 단지는 지하 2층~지상 24층, 13개 동, 전용면적 59~84㎡, 총 1370가구로 조성된다. 전용 59㎡ 846가구, 84㎡ 524가구로 구성됐다. 분양가상한제가 적용돼 3.3㎡당 평균 분양가는 1605만원이다. 계약금은 분양가의 5%이며, 1차 계약금은 500만원 정액제로 책정됐다. 입주는 2028년 9월 예정이다. 단지 인근에는 남해고속도로 제2지선과 서부산IC, 명지IC 등이 있다. 2028년 개통 예정인 부전~마산 복선전철 ‘에코델타시티역’ 신설도 추진되고 있다. 단지 앞에는 중학교 예정 부지가 있으며 유치원과 초·고교 예정 부지도 도보권에 위치한다.