“떡은 쌀로 만들었으니 덜 달아서 괜찮겠지….” 오후 3시, 서울 용산구의 한 사무실. 편의점 매대 앞에서 직장인 김모(34) 씨는 잠시 발걸음을 멈춘다. 달콤한 쿠키와 빵 대신 눈에 들어온 건 백설기 하나. 익숙한 생각 끝에 손이 향한 선택이다. 하지만 그 선택이 다른 결과로 이어질 수 있다는 점은 쉽게 떠올리기 어렵다. 일부 사례에서는 백설기가 쿠키보다 먼저 혈당을 끌어올리는 흐름도 관찰된다. 이른바 ‘백설기의 배신’이다. 문제는 ‘덜 달다’는 인식과 실제 혈당 반응이 다르게 움직일 수 있다는 점이다. 19일 대한당뇨병학회와 질병관리청 자료를 종합하면 국내 성인 약 40%가 당뇨병 또는 당뇨 전단계에 해당하는 것으로 추정된다. 국내 성인 약 14% 내외는 당뇨병 유병 상태로 보고된다. 즉, 간식 선택 하나가 상당수 성인의 혈당 반응에 영향을 줄 수 있는 환경이다. 이런 흐름 속에서 간식 선택 기준 자체도 달라지고 있다. 일부 소규모 비교 실험이나 연속혈당측정(CGM) 사례에서는 백설기가 고지방 디저트보다 더 빠른 혈당 상승을 보인 결과가 관찰되기도 했다. 다만 해당 결과는 제한된 조건에서 관찰된 사례로 개인의 인슐린 반응, 섭취량, 식사 구성 등에 따라 달라질 수 있다. ◆의외의 결과…지방과 입자가 만든 차이 군고구마, 고지방 쿠키류, 백설기, 핫도그, 붕어빵 등을 섭취한 뒤 혈당 변화를 비교한 사례에서는 예상과 다른 흐름이 나타났다. 백설기가 상대적으로 빠른 혈당 상승을 보였고, 고지방 디저트는 비교적 완만한 변화를 나타냈다. 전문가들은 지방이 위 배출 속도를 늦추면서 탄수화물 흡수를 지연시킬 수 있다고 설명한다. 이로 인해 혈당이 오르는 ‘속도’는 늦출 수 있지만, 총 혈당 부담이나 열량이 줄어드는 것은 아니다. 즉, ‘덜 달다’는 기준과 ‘혈당이 천천히 오른다’는 기준은 전혀 다른 문제다. 백설기는 흰쌀을 곱게 간 가루로 만든 대표적인 정제 탄수화물 식품이다. 정제된 형태일수록 소화와 흡수가 빠르게 이뤄질 수 있다. 부드러운 식감으로 인해 섭취 속도가 빨라지거나 섭취량이 늘어나기 쉬운 점도 혈당 관리 측면에서는 변수로 작용할 수 있다. ◆혈당 변동, 반복되면 대사 부담 커질 수 있다 혈당 스파이크는 식후 혈당이 짧은 시간 안에 빠르게 올랐다가 다시 떨어지는 흐름을 의미한다. 일종의 ‘롤러코스터’처럼 움직이는 패턴이다. 이러한 변화가 반복될 경우 인슐린 저항성 증가 등 대사 부담과 관련될 수 있다는 연구도 보고돼 있다. 결국 중요한 변수는 ‘섭취 이후의 행동’이다. 식후 가벼운 보행 등 움직임은 식후 혈당 상승을 완화하는 데 도움이 된다는 연구 결과가 다수 보고돼 있다. 거창한 운동이 아니어도 된다. 간식 이후 짧게라도 몸을 움직이는 습관이 쌓이면 하루 혈당 흐름은 달라질 수 있다. 같은 간식이라도 ‘무엇을 먹느냐’뿐 아니라 ‘어떻게 먹고, 이후 어떻게 움직이느냐’가 결과를 가른다. 결국 간식 하나가 아니라, 그 이후의 선택까지가 혈당을 결정한다. 지금은, 간식 하나보다 먹고 난 뒤 10분이 더 중요해지는 순간이다.

수도권 서부권역의 교통 지도를 새롭게 그릴 ‘대장~홍대 광역철도(대홍선)’ 사업이 2026년 3월 기준 공정률 6%를 기록하며 2031년 개통을 향한 순항을 이어가고 있다. 총 12개 정거장이 들어서는 이번 노선은 철도 소외지역이었던 부천과 서울 강서·양천구를 서울 핵심 거점인 홍대입구역과 20분대로 연결하는 서부권의 ‘동맥’ 역할을 할 전망이다. ◆ 부천 대장부터 서울 홍대까지… 실시계획상 12개 정차역은? 18일 국토교통부 실시계획에 따르면 대장~홍대선은 부천 대장신도시를 기점으로 서울 마포구 홍대입구역까지 총 20.1㎞를 잇는다. 현재 계획된 12개 정거장은 ▲대장 ▲오정 ▲원종 ▲고강 ▲신월 ▲화곡 ▲가양 ▲덕은 ▲상암 ▲성산 ▲홍대입구 등이다. 특히 이번 노선의 최대 강점은 ‘그물망 환승 체계’에 있다. △2호선(홍대입구) △5호선(화곡) △9호선(가양) △서해선(원종) △경의중앙선(홍대입구) 등 서울 핵심 노선들과 직접 연결된다. 이를 통해 그간 지하철 이용을 위해 버스로 20분 이상 이동해야 했던 신월동, 고강동 주민들의 서울 도심 접근성이 획기적으로 개선될 것으로 보인다. ◆ 신월동의 반란… 목동에 기댄 서러움 끝낼까 특히 이번 노선의 주요 수혜지로 꼽히는 양천구 신월동의 움직임이 심상치 않다. 그동안 신월동은 서울 내 대표적인 ‘철도 사각지대’로 꼽히며 인근 목동의 인프라를 공유하기 위해 아파트 명칭에 ‘목동’을 붙이는 등 입지적 한계를 극복하려 애써왔다. 3000가구가 넘는 대단지임에도 지하철역이 멀어 ‘목센아’로 불리는 목동센트럴아이파크위브 등이 대표적이다. 하지만 대장~홍대선이 공정률 6%를 넘어서며 실질적인 궤도에 오르자 이제는 이름값이 아닌 ‘실질적 가치’로 재평가받는 모양새다. 신월역(가칭)이 신설되면 화곡역과 가양역을 통해 여의도·강남권을 잇는 서부권 주거 요충지로 부상할 것이라는 기대감이 커지며, 목동의 명성에 기대던 과거에서 벗어나 독자적인 입지 가치를 구축하고 있다. ◆ 신고가 찍은 덕은·대장지구… “지하철이 가른 가치” 철도망 확충에 따른 수혜 지역의 반응은 뜨겁다. 특히 한강변 신축 단지가 밀집한 고양 덕은지구는 ‘DMC자이리버’ 전용 84㎡가 최근 13억1000만원에 최고가로 거래되며 지하철 신설 효과를 톡톡히 보고 있다. 유해시설 없는 청정 학군에 ‘덕은역’이라는 날개가 달린 셈이다. 3기 신도시인 부천 대장지구 역시 마찬가지다. 대장역과 오정역을 중심으로 주거 단지가 계획되면서, 입주 시점에 맞춰 지하철이 개통될 수 있을지가 신도시 성공의 열쇠로 꼽힌다. 부동산 전문가는 ‘대홍선은 단순한 이동 수단이 아니라, 저평가됐던 서부권 주거지의 가치를 재평가하는 기준점이 될 것’이라고 분석했다. ◆ 마포구 ‘DMC역·상암고역’ 소송전… 합리적 교통망 구축이 관건 공정률은 계획대로 6% 선을 돌파했지만, 사업 종점부인 마포구와의 갈등은 풀어야 할 숙제다. 마포구는 최근 6호선·공항철도 등 3개 노선이 교차하는 디지털미디어시티(DMC)역 환승을 위한 역사 추가와 주거 밀집지인 상암고역 신설을 요구하며 국토교통부를 상대로 행정소송을 제기했다. 마포구는 이번 소송이 단순 지역 이기주의가 아닌, 잘못 설계된 교통망을 바로잡아 광역교통망의 효율성을 극대화하기 위한 결단이라는 입장이다. 인허가권을 쥔 지자체와 국토부 간의 법적 공방이 장기화될 경우 전체 공기에 영향을 줄 수 있다는 우려도 나온다. 시공사인 현대건설 측은 “2031년 개통 목표에는 변동이 없으나, 현장 여건에 따라 공사 착수 시점이 달라질 수 있다”고 밝혔다. ◆ 20분대 주파, 서부권 교통 혁명의 시작 대장~홍대선은 부천과 서울 서부를 잇는 단순한 연결로를 넘어, 향후 인천 청라·계양 연장 논의까지 이어지며 수도권 서북부 거대 메트로 라인으로 진화할 가능성이 크다. 부동산 전문가들은 “현재의 6% 공정률은 사업의 실질적 시작을 의미한다”며 “마포구의 소송 결과와 지자체별 비용 분담 협의가 개통 시기를 결정짓는 핵심 변수가 될 것인 만큼, 실거주자와 투자자 모두 인허가 과정을 냉정하게 지켜볼 필요가 있다”고 제언했다.

식사 준비가 한창인 저녁 주방. 밥솥에서 막 퍼낸 따끈한 흰쌀밥 위로 올리브유 한 숟가락을 천천히 두른다. “밥 지을 때 한 번만 넣으면 혈당이 덜 오른다더라”는 말을 떠올리며 따라 해본 선택이다. 기대는 분명했다. 하지만 막상 식탁 위에 오른 결과는 달랐다. 생각보다 혈당 흐름은 크게 달라지지 않았고, 우리가 믿어온 ‘한 숟가락의 효과’는 예상보다 제한적이었다. 18일 질병관리청과 대한당뇨병학회 자료를 종합하면, 국내 30세 이상 성인에서 당뇨병과 당뇨 전단계를 합친 비율은 약 40% 안팎으로 추정된다. 국내 30세 이상 성인 10명 중 4명꼴로 혈당 관리가 필요한 상태인 셈이다. 이런 현실 속에서 ‘간단한 조리법 하나로 해결할 수 있다’는 기대가 빠르게 퍼졌다. ◆기름 한 숟가락이 만든 착각 이 식이요법의 근거로 자주 언급되는 개념은 ‘저항성 전분’이다. 일부 전분이 소장에서 완전히 소화되지 않고 천천히 흡수되면서 식후 혈당 상승을 완만하게 만들 수 있다는 원리다. 이론적으로는 가능하다. 그러나 밥솥에 더해진 기름 한 숟가락만으로 식사 전체의 혈당 반응이 의미 있게 달라진다고 보기는 어렵다. 일부 연구에서도 지방을 소량 추가하거나 조리 방식을 바꿔도 혈당지수(GI) 변화가 제한적이거나 일관되지 않다는 결과들이 보고됐다. 기대는 분명했지만, 실제 변화는 체감보다 훨씬 제한적이었다. 문제는 ‘조금 나아지는 느낌’이 실제 건강 개선으로 이어지느냐다. 여기서 계산이 어긋난다. 올리브유 1큰술(약 15g)은 약 120kcal로, 밥 한 공기(약 300kcal)의 30~40% 수준이다. 총 섭취 열량이 늘어나면 체중 관리에는 오히려 부담이 될 수 있다. 혈당만 보고 선택했다가, 전체 대사 부담은 더 커질 수 있는 구조다. 결국 ‘혈당이 천천히 오른다’는 기대만으로 체중 감소까지 이어진다고 보는 해석은 과장에 가깝다. ◆기름보다 ‘온도 변화’가 더 주목받는 이유 저항성 전분을 늘리는 데 더 일관된 근거를 보이는 방법은 따로 있다. 밥을 지은 뒤 식히는 과정이다. 해외 연구들을 보면 밥을 냉장 보관한 뒤 다시 데워 먹을 경우 저항성 전분이 증가하는 경향이 보고된다. 스리랑카 연구진이 국제 학술지 ‘Asia Pacific Journal of Clinical Nutrition’에 발표한 연구에서도, 쌀을 조리한 뒤 냉각 과정을 거치면 저항성 전분 함량이 증가하는 결과가 확인됐다. 이 과정에서 전분의 재결정화(레트로그레이데이션)가 일어나면서 일부 전분이 소화에 저항하는 구조로 바뀐다. 다만 쌀의 종류, 보관 시간, 재가열 방식, 개인의 대사 상태에 따라 효과의 크기는 달라질 수 있다. 실제 혈당 반응 개선 폭 역시 개인차가 크고 제한적으로 나타날 수 있다. 결국 문제는 ‘무엇을 더하느냐’가 아니라 ‘어떻게 먹느냐’다. 전문가들은 특정 식재료 하나로 식단 전체 효과를 바꾸기는 어렵다고 본다. 단일 해법으로 해결될 문제는 아니라는 뜻이다. ‘한 숟가락 해결법’은 대부분 여기서 무너진다. 차라리 잡곡·통곡류처럼 당지수가 낮은 식품을 선택하고, 식사 후 가벼운 신체활동을 병행하는 것이 더 현실적인 방법이다. 같은 밥이라도 ‘어떻게 먹느냐’가 결과를 가른다.

“엄마, 나 이제 쉬어도 돼.” 네 차례 수술 끝에 배우 문근영이 꺼낸 이 한마디는 담담했지만, 그가 지나온 시간은 그렇지 않았다. 단순한 근육통처럼 여겼던 팔의 통증은, 치료 시점을 놓치면 조직 손상으로 이어질 수 있는 응급 상황이었다. 18일 질병관리청 ‘손상 팩트북 2025’에 따르면 2023년 기준 외래진료나 입원 등 의료기관 이용이 발생한 손상 환자는 약 355만명으로 집계됐다. 같은 해 손상으로 인한 사망자는 2만7812명에 달했다. 일상에서 발생하는 크고 작은 부상들이 의료 이용으로 이어지는 사례가 그만큼 많다는 의미다. 문제는 이런 상황이 결코 드문 일이 아니라는 점이다. 문근영의 경험은 이를 단적으로 보여준다. 그는 2017년 오른팔에 갑작스러운 통증을 느껴 병원을 찾았다가 ‘급성구획증후군’ 진단을 받았다. 이후 네 차례 수술을 거쳤고, 긴 치료 끝에 2024년 완치 소식을 전했다. 최근 tvN이 공개한 유 퀴즈 온 더 블럭 예고 영상에서 그는 당시를 떠올리며 “골든타임을 이미 지나 괴사가 시작됐을 수도 있는 상황이었다”고 회상했다. 이어 “엄마, 나 마음 놓고 쉴 수 있어서 너무 좋아”라고 말한 짧은 문장은, 우리가 무심코 넘기는 통증의 위험성을 되짚게 한다. ◆외상 뒤 심해지는 ‘보이지 않는 압력’ 급성구획증후군은 근육과 신경, 혈관이 모여 있는 ‘구획’ 내부 압력이 비정상적으로 상승하면서 발생하는 응급질환이다. 팔다리 내부 공간은 외부로 쉽게 늘어나지 않는 닫힌 구조이기 때문에, 외상이나 심한 붓기 이후 압력이 높아지면 혈관이 눌리면서 조직으로 가는 혈류가 차단된다. 산소와 영양 공급이 끊기면 조직 손상이 빠르게 진행된다. 초기에는 단순 타박상이나 근육통처럼 느껴질 수 있다. 그러나 시간이 지날수록 통증이 비정상적으로 심해지고, 팔다리가 딱딱하게 굳는 느낌이나 감각 이상이 동반된다면 상황은 전혀 다르다. ◆“4~8시간 안에 진행될 수 있어”…놓치면 돌이킬 수 없다 이 질환에서 가장 중요한 변수는 ‘시간’이다. 의료계에서는 급성구획증후군이 의심될 경우 가능한 한 빠르게 처치해야 하며, 수시간 안에 조직 손상이 빠르게 진행될 수 있다고 본다. 일부 자료에서는 4~8시간 안에 근육과 연부조직 괴사가 시작될 수 있다고 설명한다. 구획증후군은 통증 양상과 진찰 소견, 구획 내 압력 측정 등을 함께 보고 판단한다. 일반적으로 30mmHg 안팎의 압력 상승은 중요한 경고 신호로 여겨지며, 증상이 지속될 경우 근막을 절개해 압력을 낮추는 응급수술이 필요할 수 있다. 전문가들은 외상 이후 통증이 일반적인 수준을 넘어설 정도로 심하거나, 휴식을 취해도 전혀 완화되지 않는다면 단순 근육통으로 넘겨서는 안 된다고 강조한다. 부목을 대도 통증이 줄지 않거나 해당 부위가 돌처럼 단단해지는 경우라면 즉시 응급실을 찾는 것이 안전하다. 짧은 시간의 판단이 평생의 기능을 좌우할 수 있다. 지금 느끼는 ‘단순한 욱신거림’이, 되돌릴 수 없는 손상의 시작일 수도 있기 때문이다.

경기도가 진행하는 ‘버스 운수종사자 채용박람회’가 버스 업계 취업 희망자들에게 새로운 기회의 통로가 되고 있다. 시내버스와 마을버스 운송업체 총 43개사가 참여한 가운데 지난 15일 경기도 수원 메쎄에서 열린 올해 첫번째 버스 운수종사자 채용박람회에 구직자 600여명이 운집했다. 박람회는 올해 하반기에도 한 차례 더 열릴 예정이다. 경기도가 박람회 참여 업체에 실제 지원자 수 집계를 요청한 상황으로 아직 구체적인 통계는 나오지 않았다. 다만, 지난해 총 3회에 걸쳐 열린 박람회에 운수종사자가 되기를 희망하는 1200여명이 참여했고, 그중 10%에 해당하는 134명이 사전채용 된 점을 감안하면 올해도 비슷한 규모의 참가자와 지원자 수가 예상된다. 박람회는 단순 채용정보 제공을 넘어 현장 면접까지 진행하는 실질적인 취업 연계 행사다. 구직자들은 행사 당일 이력서와 자기소개서 등을 지참해 박람회 참여 업체와 직접 상담하고 현장에서 면접도 진행했다. 버스 운전 경험이 없는 구직자도 참여할 수 있도록 진입 장벽을 낮춘 것이 특징이다. 버스운전자격증 취득 절차, 운수종사자 양성교육 과정 안내와 교육생 모집 등 취업 준비 단계부터 실제 채용까지 전 과정을 지원했다. 과거 기피 직종으로 꼽히던 버스 운전석에 많은 이들이 관심을 보이는 배경에는 근무 환경 변화 등이 자리한다. 2024년 1월부터 공공관리제가 시행돼 운수종사자의 근로 조건이 개선되면서다. 종사자의 ‘워라밸(일과 삶의 균형)’ 보장이 승객들의 안전으로 이어진다는 도의 판단이다. 취업 열망은 온라인으로도 고스란히 이어지고 있다. 관련 운송사업조합 홈페이지 등에는 버스 운수종사자로 일하고 싶다는 이들의 절절한 자기 홍보가 눈에 띈다. 지원자들은 10~20년 무사고 경력과 대형면허 소지 사실 등을 앞세워 일자리에 대한 간절함을 호소하고 있다. 그럼에도 인력 수급의 갈증은 여전하다. 경기도 내 버스 운수종사자는 약 2만9100명이지만 1일 2교대제 전면 안착을 위한 필요 인원(3만8000명)보다 부족하다. 도가 올해 운수종사자 양성 목표를 지난해(1680명)보다 대폭 늘린 2200명으로 상향 조정하며 인력 확보에 사활을 거는 이유다. 도 관계자는 통화에서 ‘채용 박람회를 앞두고 미리 정해둔 모집 인원이 있었나’라는 질문에 “모집 인원이 따로 정해져 있었던 건 아니다”라고 답했다. 인원 제한을 두지 않을 만큼 현장에서 더 많은 채용이 이뤄질 수 있는 유동적 시스템이라는 의미다. 물론 버스 운수종사자가 되기 위한 문턱이 결코 낮기만 한 것은 아니다. 경기도 버스운송사업조합 등에 따르면 운전정밀적성검사 판정표, 무사고 경력증명서 등 총 8가지의 까다로운 서류 검증을 거쳐야 한다. 시민의 안전을 책임지는 직무인 만큼 엄격한 서류 심사를 통해 준비된 인재를 선별한다. 취업을 향한 열망은 생애 로드맵까지 언급할 정도로 강렬하다. 버스 운수종사자가 되고 싶다는 한 구직자는 최근 관련 단체 홈페이지에 올린 글에서 “마을버스로 시작해 경력을 쌓은 뒤 광역버스까지 가는 것이 목표”라는 구체적인 포부를 밝혔다. 다른 구직자는 “회사에 뼈를 묻겠다”는 각오까지도 남겼다.

“도로 옆에서 캔 쑥과 냉이, 그대로 먹어도 괜찮을까.” 봄철을 맞아 쑥·냉이 등 봄나물을 직접 채취하는 사람이 많지만 도심 하천이나 도로변에서 자란 나물에서 중금속이 기준치를 초과해 검출된 사례가 확인돼 주의가 필요하다. ◆ 도로변 봄나물에서 중금속 검출 17일 식품의약품안전처에 따르면 도심 하천이나 도로변 등 오염 우려 지역에서 자생하는 봄나물을 조사한 결과, 일부에서 납과 카드뮴 등 중금속이 기준치를 초과해 검출됐다. 2015년 조사에서는 도심 하천변과 도로변 등에서 채취한 야생 봄나물 343건 중 24건(7.0%)에서 납은 최대 1.3ppm, 카드뮴은 최대 0.6ppm까지 나왔다. 이는 농산물 허용 기준을 웃도는 수준이다. 중금속은 세척이나 가열만으로는 제거하기 어렵다. 이 같은 결과는 도로변 등에서 쉽게 채취되는 쑥과 냉이 역시 예외가 아님을 보여준다. ◆ 독초 혼동 주의…쑥도 예외 아니다 식품의약품안전처와 산림청 국립수목원은 산나물과 생김새가 유사한 독초를 개인이 채취해 섭취한 뒤 복통·구토 등 증상을 호소하는 사례가 매년 발생하고 있어 각별한 주의를 당부했다. 최근 5년간 독초 섭취로 의심되는 신고 사례는 총 94건이며, 이 가운데 51%가 봄철인 3월부터 5월 사이에 발생한 것으로 나타났다. 봄철에는 꽃이 피기 전 잎이나 줄기만으로 식별해야 하는 경우가 많아 산나물과 독초를 구분하기 어렵다. 대표적으로 더덕은 미국자리공, 두릅나무는 붉나무, 미나리는 독미나리, 원추리는 여로와 혼동될 수 있다. 쑥 역시 산괴불주머니와 헷갈릴 수 있어 함부로 채취해 먹으면 안 된다. ◆ 쑥·냉이 ‘건강식’이지만…채취 환경에 따라 위험 쑥과 냉이는 봄철 길가나 들녘에서 쉽게 볼 수 있어 직접 캐 먹는 대표적인 봄나물로 꼽힌다. 두 나물은 비타민과 미네랄이 풍부한 식재료다. 쑥에는 베타카로틴 형태의 비타민 A와 식이섬유가 많아 항산화 작용과 장 건강에 도움을 준다. 냉이 역시 단백질과 칼슘, 철분 등을 함유하고 있다. 다만 이러한 영양적 장점과 별개로, 채취 환경에 따라 안전성을 담보하기 어렵다. ◆ 중금속, 씻어도 남는다…야생 봄나물 피해야 전문가들은 야생 봄나물의 경우 생육 환경을 확인하기 어렵고, 오염 여부를 육안으로 판단하기 힘들다고 지적한다. 특히 중금속은 세척이나 가열로 제거되지 않기 때문에 오염 가능성이 있는 지역에서 채취한 나물은 섭취를 피해야 한다. 관계 당국은 봄나물을 섭취할 경우 유통 과정을 거쳐 안전성이 확인된 제품을 사용하는 것이 바람직하다고 강조한다. 야생에서 직접 채취한 식물은 중금속 오염뿐 아니라 제초제·농약 등에 노출됐을 가능성도 있어 주의가 필요하다.

가계부를 정리하다가 예상치 못한 숫자를 마주한다. ‘경조사비’ 500만원. 몇 년간 결혼식마다 빠지지 않고 보냈던 축의금이 쌓인 결과다. 하지만 정작 돌아올 결혼은 없다. 서울 서초구에 거주하는 직장인 이모(34) 씨는 이 금액을 다시 들여다보기 시작했다. “축의금만 500만원… 이걸 그냥 끝낼 수는 없겠더라고요.” 결국 그는 다음 달 지인들을 초대해 ‘비혼 파티’를 열기로 했다. 모바일 초대장에는 계좌번호도 함께 담았다. 결혼이 선택지가 되면서, 축의금은 더 이상 ‘언젠가 돌아올 돈’이 아닌 지출로 남는 구조가 됐다. 일부 2030 세대 사이에서는 이를 ‘정리해야 할 비용’으로 인식하는 시선도 나타난다. 비혼 파티와 독신 선언식처럼 기존 결혼식 형식을 변형한 사례도 눈에 띈다. ◆결혼이 보편 경로에서 이탈했다 결혼 지표는 이미 방향을 바꿨다. 17일 국가데이터처 국가통계연구원 ‘청년 삶의 질 2025’ 보고서에 따르면 2024년 기준 30~34세 남성 미혼율은 74.7%, 여성은 58.0%다. 청년 남성 10명 중 7명 이상이 결혼하지 않은 상태다. 2000년과 비교하면 변화 폭은 더 뚜렷하다. 같은 연령대 미혼율은 남성은 약 3배, 여성은 5배 가까이 증가했다. 초혼 연령도 크게 높아졌다. 남성은 33.9세, 여성은 31.6세로 20여 년 전보다 각각 4년 이상 늦어졌다. 20대에서 결혼을 ‘반드시 해야 한다’ 또는 ‘하는 것이 좋다’고 답한 비율도 2014년 51.2%에서 2024년 39.7%로 낮아졌다. 결혼은 더 이상 자연스럽게 이어지는 과정 아닌, 선택해야 하는 이벤트로 바뀌고 있다. 문제는 여기서 끝나지 않는다. 결혼을 하지 않아도, 비용은 계속 발생한다. ◆2억원 청구서와 10만원의 압박 청년층의 결혼 지연 배경으로는 비용 부담이 주요 요인 중 하나로 거론된다. 하나금융연구소 조사에 따르면 최근 3년 내 결혼한 신혼부부의 결혼 비용은 약 2억원 수준으로 나타났다. 주거비와 예식 비용이 동시에 오르면서 결혼은 대규모 자본이 필요한 이벤트로 변했다. 이와 별개로 경조사비 지출은 이어진다. 신한은행 조사에 따르면 지인 결혼식에 직접 참석할 경우 10만원을 낸다는 응답이 67.4%로 가장 많았고, 참석 기준 평균 축의금은 11만원이었다. 2억원이라는 진입 비용과 10만원이라는 반복 비용이 동시에 청년층을 압박하는 구조다. 물가 상승으로 5만원권 한 장으로는 눈치가 보이고, 10만원은 생활비에 직접적인 부담이 된다. 축의금이 ‘언젠가 회수되지 않는 비용’처럼 인식되는 배경이다. ◆축하와 비용 사이, 흔들리는 관계 이 틈에서 등장한 것이 비혼 파티와 독신 선언식이다. 온라인상에서는 모바일 초대장에 계좌번호를 함께 담는 사례도 확인된다. 반응은 엇갈린다. “그동안 낸 돈을 생각하면 자연스러운 흐름”이라는 시각이 있는 반면, “축하하러 갔다가 비용만 지출하는 느낌”이라는 반응도 적지 않다. 축의금이 관계를 확인하는 장치였던 시대에서, 이제는 비용을 계산하게 만드는 요소로 받아들여지는 분위기도 읽힌다. 이는 오랜 기간 유지돼 온 상부상조 중심의 경조사 문화에 균열이 생기고 있음을 보여주는 신호로 해석된다. 이번 주말에도 모바일 청첩장이 하나 더 도착한다. 습관처럼 송금 버튼을 누르려다 잠깐 망설이게 된다. 10만원을 입력하기 전, 잔액보다 먼저 ‘이 관계가 앞으로도 이어질지’를 떠올리게 된다.

지난 18년 동안 표류하며 위례신도시 주민들의 애를 태웠던 위례신사선 건설 사업이 마침내 정부 주도의 신속 추진 궤도에 올랐다. 민간 사업자의 포기로 멈춰 섰던 사업이 세금을 투입하는 ‘재정사업’으로 전환된 데 이어, 단지 내부를 연결하는 위례 트램까지 사업에 속도를 내면서 수혜 지역 부동산 시장은 이미 신고가 행진을 이어가고 있다. 17일 국토교통부 대도시권광역위원회(이하 대광위)는 위례신사선을 포함한 36개 사업을 올해 신속 추진 대상 사업으로 선정했다고 밝혔다. 특히 위례신사선은 행정 절차를 대폭 단축하는 ‘신속 인허가형’ 사업으로 분류되어 사업 추진에 탄력이 붙을 전망이다. ◆ 강남 ‘심장부’ 관통하는 11개 역사... 실거래가는 이미 ‘반영 중’ 위례신사선은 위례신도시 중앙광장에서 서울 강남구 신사역까지 14.7km를 잇는 경전철 노선이다. 총 11개 정거장 중 가락시장역(3·8호선), 삼성역(2호선·GTX-A·C), 청담역(7호선), 신사역(3호선·신분당선) 등 7곳이 환승역으로 꾸려진다. 정부의 신속 추진 발표와 맞물려 주요 역세권 단지는 최고가를 갈아치우고 있다. 이날 국토교통부 실거래가 공개시스템에 따르면 위례중앙역 초역세권인 ‘위례 센트럴자이’ 전용면적 59㎡(25평)는 지난 7일 17억 9300만 원에 거래되며 신고가를 경신했다. 남위례역 인근의 움직임도 심상치 않다. ‘위례래미안이편한세상’ 전용면적 75㎡(30평)는 지난달 5일 17억 6000만 원에 거래됐다. 위례 트램이 8호선 남위례역과 연결된다는 점이 호재로 작용한 결과다. ◆ 위례 내부 트램 타고 위례신사선 환승... ‘강남 20분대’ 시대 이번 정부 발표의 핵심은 ‘속도’다. 위례 트램은 관계기관 간 이견을 조율하는 ‘갈등 조정형’ 사업으로 선정되어 안전시설 설치 등 잔여 쟁점을 해결할 방침이다. 트램을 통해 단지 곳곳에서 위례중앙역으로 모인 뒤, 위례신사선으로 환승하면 강남 신사역까지 20분대(약 24분) 진입이 가능해진다. 이 사업은 2008년부터 민간 투자 방식으로 추진됐으나 공사비 폭등으로 무산 위기를 겪었다. 하지만 지난 3월 예비타당성 조사를 통과하고 재정사업으로 공식 전환되면서 불확실성이 해소됐다. 정부는 국토부가 직접 인허가를 챙겨 공기 지연을 최소화할 계획이다. ◆ 하남 연장안 반영 ‘총력’... 전문가 “광역철도화가 성패 가를 것” 전문가들은 위례신사선의 성공적인 안착을 위해 배후 수요 확대가 필수적이라고 조언한다. 하남시는 위례하남 주민들의 광역교통 분담금을 근거로 ‘위례신사선 하남 연장’을 제5차 대도시권 광역교통시행계획에 반영하기 위해 총력을 기울이고 있다. 최진석 철도경제연구소 소장은 “경전철이 수익성 문제를 해결하려면 노선 연장을 통해 광역철도화하는 방안이 필요하다”며 “트램을 통한 내부 결속과 하남 연장 등이 실현되면 수도권 동남권의 교통난 해소는 물론 노선 자체의 운영 안정성도 확보될 것”이라고 제언했다.

오후 3시, 서울 용산의 한 사무실. 모니터 앞으로 몸이 쏠린 채 앉아 있던 직장인 A씨(42)는 결국 바지 단추를 슬그머니 풀었다. 전날 헬스장에서 1시간 넘게 운동했고, 점심도 절반으로 줄였다. 그런데도 아랫배는 그대로였다. 운동보다 오래 앉아 있는 시간이, 결과를 바꾸고 있었다. 17일 질병관리청 국민건강영양조사에 따르면 한국 성인의 하루 좌식 시간은 8시간 안팎으로 나타난다. 헬스장에서 보낸 1시간보다, 나머지 8시간의 생활 방식이 체형에 더 큰 영향을 줄 수 있다는 의미다. 업무와 휴식 대부분이 화면 앞에서 이뤄지면서 좌식 시간은 점점 길어지고 있다. 문제는 ‘운동 부족’이 아닌, 하루 대부분을 차지하는 시간의 방향이다. 앉아 있는 시간이 길어질수록 코어 근육의 긴장은 풀리고, 몸은 그 상태에 익숙해진다. 그래서 운동을 해도 아랫배만 남는 체형이 만들어질 수 있다. ◆풀린 복부가 만든 ‘아랫배 체형’ 의자 끝에 엉덩이를 걸치거나 허리에 힘을 뺀 채 구부정하게 앉는 자세는 골반을 앞으로 밀어낸다. 이 상태가 반복되면 복부 깊숙한 곳에서 중심을 잡는 복횡근의 활성도가 떨어질 수 있다는 설명이다. 복횡근은 복압을 유지해 배를 안쪽으로 잡아주는 ‘코어 벨트’ 역할을 하는 근육이다. 단순한 활동량 감소만의 문제가 아니다. 복부 긴장이 풀린 상태가 하루 대부분 이어지면서, 그 자세가 습관처럼 굳어진다. 가만히 있어도 배가 나온 상태가 ‘기본값’이 되는 몸으로 바뀐다. 질병관리청 조사 기준 국내 성인 남성의 복부비만 비율은 30% 안팎 수준으로 보고된다. 10년 전과 비교해 증가한 흐름으로, 좌식 생활과 체형 변화의 연관성을 보여주는 지표로 해석된다. ◆앉아서 바로 바꾸는 ‘배 잡는 호흡’ 해결의 출발점은 따로 시간을 내는 것이 아니다. 지금 앉아 있는 의자 위에서 복부를 다시 깨우는 것이다. 재활의학과 전문의들은 “배꼽을 등 쪽으로 1cm 끌어당긴다는 느낌으로 긴장을 유지하라”며 “이 작은 습관이 복부 중심을 다시 잡는 출발점이 된다”고 설명한다. 대표적인 방법이 ‘드로인(Draw-in)’ 호흡이다. 허리를 곧게 세우고 엉덩이를 등받이에 붙인 상태에서 복부를 당긴 뒤, 숨을 참지 않고 자연스럽게 호흡을 이어간다. 대화가 가능한 정도의 긴장을 유지한 채 30초에서 1분 정도 반복하는 방식이다. 겉으로는 거의 티가 나지 않지만, 이 작은 긴장이 복부 근육을 다시 깨우기 시작한다. 체중을 바로 줄이는 방법이라기보다는, 풀려 있던 복부 긴장을 되돌리는 ‘기초 공사’에 가깝다. 체지방 감소를 위해서는 식단 관리와 유산소·근력 운동이 함께 병행돼야 한다. ◆다리 꼬는 습관, 체형부터 무너뜨린다 같은 시간을 앉아 있어도 결과는 달라진다. 잘못된 좌식 습관은 뱃살을 넘어 척추 부담으로 이어질 수 있다. 복부 힘이 빠진 상태가 지속되면, 허리가 대신 버티는 구조가 된다. 반대로 다리를 꼬는 자세는 골반을 비틀어 몸의 정렬을 무너뜨린다. 건강보험 진료 통계에서도 척추·관절 질환 환자가 꾸준히 증가하는 흐름이 나타난다. 장시간 좌식 생활이 주요 위험 요인 중 하나로 지목된다. 양발을 바닥에 나란히 두고 발바닥 전체가 지면에 닿도록 의자 높이를 맞추는 것. 이 단순한 습관 하나가 몸의 안정성을 크게 바꾼다. 헬스장 1시간이 아닌 의자 위에서 흘려보내는 8시간이 내일의 체형을 만든다. 지금 이 순간, 배꼽을 등 쪽으로 1cm만 당겨보자. 오늘 앉아 있는 방식이 내일의 몸을 바꾼다.

‘광명역(光明驛, Gwangmyeong Station), 주소 : 경기도 광명시 광명동 158번지.’ 서울 지하철 7호선 광명사거리역 내부 계단의 벽면을 유심히 살펴보면, 이처럼 흥미로운 기록 하나를 발견할 수 있다. ‘광명역 역명 유래’ 안내판이다. 경기도 남서부의 요충지이자 서울 인접 도시로서 해와 달이 잘 비치는 곳이라는 의미의 ‘광명(光明)’이라는 지명이 어떻게 역 이름으로 뿌리 내렸는지도 상세히 기록되어 있다. 1993년 12월31일 착공해 2000년 2월29일 문을 연 이 역은 당시 서울특별시 지하철건설본부 발주로 대림산업이 설계와 시공을, 금호엔지니어링 등이 감리를 맡았다. 7호선 7-25공구 ‘광명정거장’ 건설공사의 결과물인 이 역의 본래 이름이 ‘광명역’이었다는 사실을 기억하는 이는 이제 그리 많지 않다. 가리봉역이 가산디지털단지로, 신천역이 잠실새내로, 시흥역이 금천구청역으로 바뀐 사례는 세간에 꽤 알려졌지만, 7호선 광명역의 개명사는 상대적으로 낯설다. 16일 광명사거리역 인근 부동산에 “과거 광명역 시절을 아는 분이 계시냐”고 묻자 오히려 “그런 적이 있었느냐”는 반문이 돌아왔다. 한 중개사는 “광명역은 일직동 KTX 역을 말하는 것 아니냐”며 의아해하기도 했다. 지역 밀착형 업종인 중개업소마저 잊었을 만큼 ‘지하철 광명역’의 기억은 희미한 셈이다. 2000년 준공 당시 ‘광명역’이었던 이름은 불과 4년 만에 간판을 내려야 했다. 2004년 4월 경부고속철도 개통을 앞두고 서울시 지명위원회는 당시 ‘남서울역’으로 불리던 고속철도역의 이름을 ‘광명역’으로 확정했다. 이에 따라 지하철 7호선 광명역과의 혼동을 막기 위해 기존 역명을 ‘광명사거리역’으로 변경한다고 공표했다. 당시 온라인 커뮤니티에서는 이 결정을 두고 갑론을박이 이어졌다. 국가 기간망인 고속철도가 지하철보다 위계상 ‘우위’이니 이름을 가져가는 게 당연하다는 반응이 대세였지만, 아쉬움 섞인 목소리도 적지 않았다. 지하철역 이름은 그대로 두고, 지명을 반영해 기차역의 이름을 ‘일직역’이나 ‘소하역’ 등으로 지었어야 했다는 지적이 대표적이었다. 이름 뒤에 ‘사거리’가 붙게 된 상황을 두고 웃지 못할 이야기도 있었다. 한 누리꾼은 “기존 역명판에 ‘사거리’ 네 글자를 A4 용지로 출력해 덧붙여 놓은 게 말이 되느냐”며 임시방편식 행정을 꼬집는 댓글을 남기기도 했다. 2015년에는 광명시가 ‘광명사거리’라는 역명이 지역 정체성을 온전히 담지 못한다고 판단, 인근 시장의 이름을 딴 ‘광명전통시장역’으로의 변경을 추진한 바 있다. 광명전통시장과 새마을시장, 가구·패션 문화의 거리 등이 밀집한 지역 최대 상권의 상징성을 반영하겠다는 의도였다. 하지만 이 역시 순탄치 않았다. 역명 개정은 미래지향적이어야 하며, ‘시장’을 강조할 경우 도리어 지역 이미지의 확장성을 저해할 수 있다는 반대 여론에 부딪혔다. 결국 이러한 찬반 논란 속에서 추가적인 개명 움직임은 멈췄고, 광명사거리역은 20여년 전의 ‘강제 개명’된 이름 그대로 오늘날 승객들을 맞이하고 있다. 7호선 승객들을 맞이하던 2003년 광명역의 풍경은 광명사진포털에 아직 남아 있다.